理想汽車（リ・オート）が電動SUV「i6」を改良し、しかも値段は据え置きです。2026年モデルの理想i6は28日に中国で発売され、価格は昨年モデルと同じ24万9,800元（約590万円）。それでいて自社開発の運転支援チップ「マッハM100」、容量96kWhに増えたバッテリー、最大780km（CLTC）の航続距離を手に入れました。
11月30日までの注文なら発売記念価格の23万9,800元（約567万円）になると、理想汽車は発表資料で説明しています。納車はすぐに始まり、早ければ1〜2週間で手元に届くとCnEVPostや中国のIT系メディア駆動中国が伝えています。
エヌビディアからM100へ
一番大きな変化はフロントガラスの裏側にあります。2025年モデルのi6はエヌビディアの「Drive Thor-U」（700TOPS）を積んでいましたが、2026年モデルは理想汽車自社開発のマッハM100（1,280TOPS）に切り替わり、全車標準装備になったと汽車之家は報じています。M100を2基積むパッケージを選ぶと演算能力は2,560TOPSに倍増し、屋根のメインLiDARに加えて固体式LiDARが3基（左右と後方）、さらに前席の電動ドアも付きます。発売期間中のオプション価格は2万元（約47万円）で、定価3万元（約71万円）からの値引きです。
発売に合わせ、マッハ・プラットフォームのクルマにはOTA 9.2で運転支援モデル「マッハVLA 2.5」が配信されると新浪科技は伝えています。新しい3D視覚認識で、前方のバスの減速や、こちらに向かってバックしてくるクルマなどを早めに判断でき、狭い駐車スペースにも強くなったというのが会社側の説明。第三者による検証はまだです。
中国メーカーはチップの内製化を急いでいます。シャオペンは自社チップ「Turing」をすでに実用化し、フォルクスワーゲンがID. UNYX 09に採用しました。テスラはもちろん、何年も前から自前のFSDコンピューターを設計しています。シリコンを握れば、ロードマップも利益率も自分で握れるわけです。
バッテリーも大きく、そして自前に
バッテリーも理想汽車製になりました。96kWhのリン酸鉄リチウム電池「連山5C」が、CATLか欣旺達（サンウォーダ）のセルを使っていた昨年の87.3kWhパックに代わります。汽車之家によると、新しいパックは理想汽車が自ら組み立て、セルは欣旺達と中創新航（CALB）が供給します。
CLTC航続距離は後輪駆動が720kmから780kmへ、四輪駆動が660kmから710kmへと伸びました。10分の充電で約500km分を補えるとしています。駆動中国によると、発売前に太湖を周回した実走テストでは、後輪駆動車が電池残量ゼロまでに811.4kmを走り、CLTC値の104％を記録しました（CLTCは中国独自の試験方式で、米EPA値よりかなり甘めに出るので、日本の高速道路で780km走れるとは思わないほうが無難です）。
電池の保証制度も用意しました。自社開発パックそのものの欠陥で車両火災が起き、全損になった場合は同じ仕様の新車と交換。衝突や車体下部をこすったことによる電池火災で全損になった場合も同様だと、駆動中国は伝えています。
室内では、15.7インチ画面2枚が、クアルコムの新しい「Snapdragon 8797」で動く29インチ6Kのパノラマディスプレイ1枚に置き換わりました。前席は2脚とも16方向電動調整と18点マッサージ付きのフルサイズ「ゼログラビティ」シートで、フロントトランクも電動に。デュアルモーター四駆は2万元（約47万円）のオプションで、システム出力400kW、0-100km/h加速4.8秒になると新華網は報じています。
理想汽車がこの改良を必要とした理由
i6は発売直後こそヒットしました。新浪科技によると、発売から1年の累計販売は約19万台。ただし月ごとの納車は落ち込んでいます。CnEVPostの集計では、2026年9月は7,379台で前月比56.5％減、それでも理想汽車全体の約23％を占めました。市場全体も弱く、中国のNEV小売は10月1〜25日に13％減でした。
値段を据え置いて装備を足すのは、中国メーカーの王道の打ち手です。李想CEOは、i6を理想汽車で世界一売れるクルマにしたいと語っています。次は欧州で、「Li 6」の名前で2027年1〜3月期にノルウェーとオランダで発売予定です。
出典：理想汽車、汽車之家、新浪科技、駆動中国、新華網、CnEVPost
— EVX News編集部
アイキャッチ画像：中国の理想i6。写真：JustAnotherCarDesigner / Wikimedia Commons、CC0（トリミングあり）
