イーロン・マスク氏によると、サイバートラックの受注はギガテキサスのラインが止まるまでに作れる台数を大きく上回っている。そのため多くの人には、トラックの代わりに予約金が戻ることになる。採算が悪いから打ち切る、という見方もはっきり否定した。
マスク氏は11月9日(月)午後4時20分(日本時間)／米東部時間同日午前2時20分（米太平洋時間8日午後11時20分）にXでこう書いた。「サイバートラックの受注ペースは生産ペースを大きく上回っている。約8カ月後にラインを止めるまでにできるだけ多く作るつもりだが、多くの人には予約金を返すことになる」
投稿の後半は、先週のニュースの報じられ方への反論だ。「これはサイバートラックが不採算だからではない。レガシーメディアはそう誤って報じているが」としたうえで、「サイバートラックの複雑さがもたらす機会費用は、Cybercabを追加で作る価値に比べればはるかに小さい」と説明した。
未処理の受注が何台あるのか、何人に返金するのか、誰の注文を優先して作るのかは明かしていない。テスラからの公式発表もない。Business Insiderによると、テスラのサイトではまだ注文を受け付けているように見えるという。
4日間で4本の投稿
今回の投稿は、慌ただしい数日の締めくくりになった。まず11月6日(金)午後3時30分(日本時間)／米東部時間同日午前1時30分、マスク氏はCybercab増産のためギガテキサスでのサイバートラック生産を「来年半ばごろ」に縮小すると発表。11月6日の記事で伝えた通りだ。翌7日(土)にはテック系ブロガーのロバート・スコーブル氏に「あと8〜9カ月はサイバートラックを作り続ける」と返信した。
8日(日)午前3時12分(日本時間)／米東部時間7日(土)午後1時12分には、さらに具体的になった。受注残は「来年6月か7月ごろ、Cybercab拡大のためにラインを解体するまでに作れる量をはるかに超えている」と投稿し、「すべての注文に間に合わせるため、シフトを1つ増やす」と述べた。Not a Tesla Appは、ギガテキサスが夜間シフトを追加しているという以前の報道とも合うと指摘している。シフトを増やしても足りない、とマスク氏がはっきり認めたのは今回が初めてだ。
日付の計算は合っている。11月9日から8カ月後は2027年7月9日ごろで、「6月か7月」の範囲に入る。11月7日から8〜9カ月なら7月上旬から8月上旬。「来年半ば」は、最後の1台がラインを出るのがおおむね2027年7月前後、と読むのが自然だ。
受注残はどこから来たのか
そもそも受注残があること自体が少し意外だ。マスク氏はかつて年25万台を口にしていた。ロイターが引用したケリー・ブルー・ブックの数字では、昨年の米国販売は48%減の2万237台。コックス・オートモーティブの第3四半期の推計では、7〜9月の米国販売が4,323台、2026年1〜9月の累計が1万1,586台だった。テスラ自身はサイバートラック単独の数字を出していない。生産終了したモデルS・モデルXとまとめた「その他モデル」の第3四半期の世界納車は8,295台だったとケリー・ブルー・ブックは伝えている。
Not a Tesla Appの見立てでは、受注残の多くはデュアルモーターAWDだ。2月に5万9,990ドル（約950万円）で登場し、その後すぐ値上げされた。新規注文の納車予定は3月の時点で2027年にずれ込んでいた。テスラはその後デュアルモーターの新規受注を止め、ほかのグレードも値上げ。現在はプレミアムAWDが9万2,490ドル（約1,460万円）から、サイバービーストが10万2,490ドル（約1,620万円）からだ。終わりが見えると駆け込みも起きる。マスク氏が今回引用した投稿で、テスラのAIに詳しい論者ジェームズ・ドゥーマ氏は「買えるうちに買っておけ」と書いていた。
採算の問題
マスク氏の説明は、利益率ではなく人と床面積の話だ。7日(土)の返信（8日午前4時39分(日本時間)／米東部時間7日午後2時39分）では「頭が良くて献身的な人材は本当に限られている！できることには限りがある。サイバートラックのために複雑な生産ライン、サプライチェーン、エンジニアを維持しなければならないなら、その人材も工場スペースも設備もCybercabの量産拡大に使えない」と書いた。同じ投稿で、効率改善により40kWhのCybercab用バッテリーが可能になること、そのモデルをリキッドシルバーで出すことにも触れている。
テスラはサイバートラック単独の利益を開示していないので、マスク氏の主張を公式の数字で確かめる方法はない。はっきりしているのは選択のほうだ。トラックを欲しがる客にお金を返してでも、ステンレス車体のラインとサプライチェーン、エンジニアを2027年後半まで縛りつけるのは避けたい、ということになる。
すでに持っている人について、マスク氏は6日に「サイバートラックは長く走り続ける」と書いている。まだ待っている人にとっての疑問は実務的だ。どの注文が作られるのか、どの順番か、そして残りの人にいつ連絡が来るのか。
EVXの視点
どちらも本当、ということはあり得る。マスク氏は不採算ではないと言っており、1台ごとに利益が出ていても、24時間運賃を稼ぐとテスラが見込むCybercabとの床面積の取り合いには負ける、という構図は十分考えられる。受注の急増も、生産終了の発表を受けた駆け込みの面がありそうだ。発表前の米国販売は四半期あたり数千台で、マスク氏がかつて掲げた年25万台にはほど遠い。もしそのペースで売れていたら、テスラがラインを手放すとは考えにくい。日本ではそもそもサイバートラックは売られていないので、日本の読者にとって大事なのはロボタクシーのほうだ。40kWhの小さな電池で量産を狙うCybercabが、日本がハンドルのない車両のルールづくりを進めるタイミング（国交省の12月のスケジュール）と重なっている。
出典：イーロン・マスク氏（X：11月9日、11月7日 受注残、11月7日 返信、11月7日 スコーブル氏への返信、11月6日）、Not a Tesla App、ロイター（Investing.com）、Business Insider、ケリー・ブルー・ブック、コックス・オートモーティブ 第3四半期EV販売レポート。
— EVX News 編集部
アイキャッチ画像：2023年12月29日、米ユタ州モアブで夕暮れにライトバーを点灯した2024年型テスラ・サイバートラック。写真：A1C6／Wikimedia Commons（CC0、トリミング・リサイズ）。
