BYDが主力の小型EV「シーガル（海鷗）」の2代目を発売した。名前から想像するよりずっと大きなクルマになっている。全長は425mm伸び、定員は4人から5人に。駆動方式は後輪駆動に変わり、上位グレードにはBYDの「フラッシュ充電」を採用。10%から70%までわずか5分だ。中国での価格は6万5900元（約156万円）からとなる。
5グレード、エントリー価格は値下げ
発表は中国時間10月20日夜、河南省鄭州のサーキットで行われた（CnEVPost、新浪財経）。グレードは5つで、公式価格は6万5900元（約155万円）、7万2900元（約172万円）、7万5900元（約179万円）、8万2900元（約195万円）、9万9900元（約235万円）。期間限定の下取り価格はそれぞれ3000元（約7万600円）安く、6万2900〜9万6900元（約148万〜228万円）となる。先代の最安値は6万9900元（約165万円）だったので、ボディが大きくなったうえに入口価格は4000元（約9万4,200円）下がった計算だ。
下位2グレードは30.1kWhの電池でCLTC航続距離320km、7kWの家庭用充電器が無料で付く（納車から2年以内に設置）。7万5900元（約179万円）からの上位3グレードは39.2kWhの電池で航続420km、フラッシュ充電に対応する。快科技の記事を転載した新浪財経によると、個人購入者には12か月間、電力量無制限でフラッシュ充電が無料になる特典もある。
何が変わったか
- サイズ：全長4205mm、全幅1810mm、全高1570mm、ホイールベース2650mm。先代より全長が425mm、ホイールベースが150mm長く、ドルフィンに近いサイズになった。
- 室内と荷室：5人乗りになり、94Lのフロントトランクを新設。後席を倒すと荷室は最大1380L。
- 駆動系：モーターを前から後ろへ移し、リアサスペンションはトーションビームからマルチリンクに。出力は航続320kmのグレードが85kW、420kmのグレードが95kWで、先代の55kWから大きく向上した（CnEVPost）。
- 充電：フラッシュ充電対応グレードは、BYDのメガワット級充電ステーションで10%→70%が5分、満充電まで約9分。マイナス30℃でも約3分長くなるだけだという。中国国内のフラッシュ充電ステーションは1万2165か所が完成済みで、年末までに2万か所を目指す。
- 運転支援：LiDAR（ライダー）を備えたBYDの運転支援「DiPilot 300（天神之眼）」をオプションで用意し、市街地と高速道路でのナビ連動走行に対応する（CarNewsChina）。
電費は最高で100kmあたり9kWh。ライダー、後輪駆動のマルチリンク、5分充電を10万元（約235万円）未満のクルマに詰め込むのは、少し前なら2クラス上の装備だ。そこが狙いでもある。東方財富網は、フラッシュ充電を載せたBYD車で最も小さいモデルだと伝え、新浪財経の記事は吉利の星願、五菱の繽果、零跑のA10をライバルに挙げている。
BYDに新型が必要だった理由
シーガルはBYDの販売を支える柱の一つで、2023年4月の発売以来の累計は約155万台。ただ先代は古さが目立っていた。CnEVPostの集計では、2026年1〜9月の販売は前年同期比33.22%減の26万5901台。9月単月は11.75%増の3万8650台と持ち直したものの、厳しい状況が続いていた。安い小型EVは中国で最も競争の激しいクラスで、値下げしながらのフルモデルチェンジがBYDの答えだ。価格帯の反対側では、9月はテスラのモデルYが中国で最も売れたクルマだった。
日本に来るのか
先代シーガルは海外で、欧州では「ドルフィン・サーフ」、中南米では「ドルフィン・ミニ」、その他の市場では「ATTO 1」として売られており、新型のグローバル版もいずれ登場しそうだ。日本向けの発表はまだない。BYDの日本ラインアップはドルフィン、ATTO 3、SEAL、SEALION 7、軽EVのラッコなどで、最新の補助金一覧では国のCEV補助金はいずれも15万円、1月からは9万円に下がる。補助金の減額については本日の記事、欧州の状況は9月の販売まとめで。本記事の仕様と価格は中国市場のもので、BYDの発表内容と中国の主要メディア3社以上で確認している。
出典：CnEVPost、CarNewsChina、新浪財経（快科技）、東方財富網、次世代自動車振興センター 補助金交付額一覧
— EVX News 編集部
アイキャッチ画像：IAAモビリティ2025（ミュンヘン）に展示された初代BYDシーガル（欧州名ドルフィン・サーフ）。撮影：Alexander Migl／Wikimedia Commons（CC BY-SA 4.0）
